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Art Deco Pan-Am DC3 Holzflugzeug Tischmodell, Mitte des Jahrhunderts
4.351,46 €
Angaben zum Objekt
Art Deco / Mitte des Jahrhunderts große DC3 Schreibtisch Luftfahrt Modell.
Pan-Am Holzflugzeugmodell.
Es war in einem Büro des Unternehmens in Südamerika.
Sehr guter restaurierter Zustand. Leichte Altersspuren.
Geschichte
Pan American Airways nahm an diesem Tag im Jahr 1939 den ersten transatlantischen Passagierdienst auf. Pan American World Airways, die spätere Pan Am, war von den späten 1920er Jahren bis zu ihrem Zusammenbruch am 4. Dezember 1991 die wichtigste internationale Fluggesellschaft der Vereinigten Staaten. Die 1927 als Linienflugpost- und Passagierdienst zwischen Key West, Florida, und Havanna, Kuba, gegründete Fluggesellschaft entwickelte sich zu einem bedeutenden Unternehmen, dem viele Innovationen zugeschrieben werden, die die internationale Luftfahrtindustrie geprägt haben, darunter der weit verbreitete Einsatz von Düsenflugzeugen, Jumbo-Jets und computergesteuerten Reservierungssystemen.
Die Geschichte von Pan American Airways ist untrennbar mit der weitreichenden Vision und dem einzigartigen Einsatz eines Mannes verbunden - Juan Trippe. Der begeisterte Flieger und Pilot Trippe, der bei der Gründung der Fluggesellschaft erst 28 Jahre alt war, warb reiche Investoren und einflussreiche Regierungsbeamte aus seinem persönlichen Bekanntenkreis in der High Society der 1920er Jahre an. Der erste Flug von Pan Am war jedoch ein unglücklicher Start für die epische Geschichte der Fluggesellschaft.
Im Jahr 1927, als die Post eine Frist für die Aufnahme der Postbeförderung einhalten musste, hatte Pan Am keine funktionierende Ausrüstung für ihren einzigen Luftpostvertrag zwischen Key West und Havanna. Zum Glück für Pan Am kam ein Pilot mit seinem Fairchild-Wasserflugzeug in Key West an und war bereit, die Post für den Startvorgang nach Kuba zu befördern. Es ist passend, dass der erste Flug von Pan Am über Wasser stattfand, da die Fluggesellschaft im Laufe ihrer Geschichte Pionierarbeit auf Überseerouten leisten sollte.
Im Herbst 1927 wendete sich das Schicksal von Pan Am zum Besseren. Dank der intensiven Lobbyarbeit von Juan Trippe wurde Pan Am von der Regierung der Vereinigten Staaten als "auserwähltes Instrument" für Überseeoperationen ausgewählt. Pan Am würde auf internationalen Strecken fast ein Monopol haben. Die Kuba-Route von Pan Am wurde durch Linien nach Mexiko, Mittelamerika, in die Dominikanische Republik, nach Haiti und Puerto Rico ergänzt. Bei den meisten dieser Ziele handelte es sich um Hafenstädte, die nur auf dem Wasserweg erreicht werden konnten. Daher nutzte Pan Am seine "Flugboote", die Sikorsky S-38 und S-40, sehr gut. Die Flüge wurden schließlich auch auf weite Teile Südamerikas ausgedehnt.
VergrößernDie Clipper-Flotte von Pan Am ermöglichte es der Fluggesellschaft, Mitte der 1930er Jahre den Pazifik zu erobern. Die Flugboote wurden später im Zweiten Weltkrieg für militärische Zwecke eingesetzt.
Nur wenige Jahre später startete Pan Am den Versuch, die größten Ozeane der Welt zu überqueren. Vermessungsflüge über den Pazifik wurden 1935 mit der Sikorsky S-42 durchgeführt, aber für den Passagierverkehr waren größere und bessere Flugzeuge erforderlich. Unter großem Trara wurde 1936 die Martin M-130 vorgestellt, gefolgt von der Boeing 314 im Jahr 1939. Diese riesigen Flugboote, die als Pan Am Clippers bekannt waren, flogen vom Hafen von San Francisco aus über den Pazifik mit Zwischenstopps auf Hawaii, Midway Island, Wake Island, Guam, den Philippinen und schließlich Hongkong. Teams hatten die Zwischenlandungsinseln vorbereitet, indem sie Korallen sprengten, um sichere Buchten für die Anlandung zu schaffen, und Luxushotels für die anspruchsvolle, reiche Kundschaft von Pan Am errichteten. Als nächstes stand der andere große Ozean auf der Eroberungsliste der Pan Am - der Atlantik. Die Boeing 314 wurde 1939 in Europa eingesetzt und flog von New York über die Azoren nach Lissabon und Marseille.
Der Zweite Weltkrieg verlangsamte den Passagierverkehr, nicht aber den Pan Am-Betrieb. Pan Am flog über neunzig Millionen Meilen für die Kriegsanstrengungen. Das internationale Streckennetz von Pan Am würde durch den kriegsbedingten Bau von Flugplätzen auf der ganzen Welt erheblich profitieren. Diese Flughäfen wurden nach Kriegsende für die Nutzung durch Passagiere umgerüstet. Die Ära der Flugboote war vorbei, aber die Ära der Düsenflugzeuge hatte begonnen.
Pan Am war die erste US-amerikanische Fluggesellschaft, die 1958 mit Boeing 707 den kommerziellen Jetbetrieb aufnahm.
Die Nachkriegsjahre brachten einen enormen Anstieg des Reiseverkehrs. Pan Am kam der Nachfrage nach, indem sie als erste die neuesten Flugzeuge einführte. In den frühen 1950er Jahren ergänzte Pan Am seine Flotte um klassische Verkehrsflugzeuge wie die Lockheed Constellation und die Boeing Stratocruiser. Doch Pan Am zwang die gesamte Branche zu einem großen Sprung nach vorn, als sie als erste Fluggesellschaft den Passagierflugverkehr aufnahm. Zu einer Zeit, als die Begeisterung für Düsenflugzeuge noch gering war, gelang es Juan Trippe von Pan Am, Boeing und Douglas Aircraft gegeneinander auszuspielen und beide davon zu überzeugen, Jets für einen unbekannten Markt zu produzieren. Pan Am nahm sowohl die Boeing 707 als auch die Douglas DC-8 in ihre Flotte auf. 1958 eröffnete Pan Am einen Flugdienst mit Flügen von New York nach Paris. Die Flugzeit wurde um die Hälfte verkürzt. Der Komfort und die Leichtigkeit des Fluges wurden ins Unermessliche gesteigert. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, sahen sich die anderen Fluggesellschaften gezwungen, in das Jet-Zeitalter einzutreten, ob sie wollten oder nicht.
In den 1960er Jahren erkannte Juan Trippe den Bedarf an einem Langstreckenflugzeug mit hoher Kapazität, um mit dem prognostizierten Anstieg des Flugverkehrs Schritt zu halten. Das Flugzeug war eine Boeing 747. Die 1969 eingeführte 747 kam für Pan Am zu einem unglücklichen Zeitpunkt. Ein starker Rückgang des Flugverkehrs brachte die Fluggesellschaft in große finanzielle Schwierigkeiten. Der Kauf der 747-Flotte war eine der Hauptursachen für den stetigen Niedergang von Pan Am in den folgenden zwei Jahrzehnten.
Erschwerend kam hinzu, dass die staatlichen Vergünstigungen, die Pan Am jahrelang genoss, einer zunehmenden Feindseligkeit gegenüber der Fluggesellschaft wegen ihrer Monopolstellung wichen. Internationale Strecken wurden den konkurrierenden Fluggesellschaften von Pan Am zugestanden, während Pan Am von der Aufnahme eines eigenen Inlandsbetriebs ausgeschlossen wurde. Als die Deregulierung Pan Am den Eintritt in den Inlandsmarkt ermöglichte, ergriff das Unternehmen die Gelegenheit und erwarb 1980 National Airlines. Doch die Integration der Strecken und der Ausrüstung der beiden Fluggesellschaften verlief nicht ganz reibungslos. Die Verschuldung stieg weiter an. Nur um in der Luft zu bleiben, war Pan Am gezwungen, Vermögenswerte zu liquidieren. Am schockierendsten war der Verkauf des gesamten Pazifiknetzes an United Airlines im Jahr 1985. Bald darauf verkaufte Pan Am ihre Strecke New York - London. 1991 war Pan Am gezwungen, Konkurs nach Chapter 11 anzumelden. Nach einigen Monaten des Flugbetriebs in einem Joint Venture mit Delta ging Pan Am im Dezember 1991 unter.
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In der Zeit von 1880 bis 1940 gab es eine große Einwanderungswelle, die durch die Kriegszeiten begünstigt wurde, die damals stattfanden. Der 1. Weltkrieg fand zwischen 1914 und 1918 statt, der 2. Weltkrieg zwischen 1939 und 1945. Die Einwanderer hatten die Wahl zwischen New York und Buenos Aires. Die Eintrittskarten waren billig, und in Buenos Aires wurden sie mit offenen Armen empfangen, denn es war ein Land, in dem alles noch zu tun war. Argentinien war das Land der neuen Möglichkeiten, Arbeitskräfte wurden gebraucht und die Religionsfreiheit war gewährleistet. In vielen Fällen reisten die Familienmitglieder zuerst, bis sie sich niedergelassen hatten, und dann schlossen sich die übrigen Familienmitglieder an. Im Einwanderermuseum "Ellis Island Immigrant Building" in New York können Sie die Werbeplakate für die Boote sehen, die sie in ein neues Leben bringen würden. In den Jahren 1895 und 1896 hatte Argentinien laut dem Maddison Historical Statistics Index das höchste Bruttoinlandsprodukt pro Kopf in der Welt, was auf die große Menge an Lebensmitteln zurückzuführen war, die in die europäischen Länder exportiert wurden, die sich im Krieg befanden. Die argentinischen Schiffe verließen den Hafen von Buenos Aires mit Lebensmitteln, kehrten aber mit Möbeln, Kleidern und Bauelementen zurück (das sieht man häufig an den alten Gebäuden des historischen Viertels San Telmo, an den Balken mit der Aufschrift "Made in England"), aber auch an vielen Märkten, die in Buenos Aires gebaut wurden, wie z. B. dem Markt von San Telmo, dessen Struktur mit dem Schiff gebracht und anschließend in der Calle Defensa 900 montiert wurde. Mit dem großen Einfluss der europäischen Einwanderer im Land reisten die Kinder der Oberschicht nach Frankreich, um dort zu studieren, was zur Eröffnung von "La Maison Argentinienne" am 27. Juni 1928 in der internationalen Stadt Paris führte, die viele Argentinier aufnahm, die in Frankreich studierten. Es ist das vierte Haus, das nach Frankreich, Kanada und Belgien gebaut wird, und das erste spanischsprachige. Heute noch vorhanden (17 Bd Jourdan, 75014, Paris, Frankreich). Viele der Kinder dieser wohlhabenden Familien, die internationale Kunstausstellungen, Museen und Kunstkurse im Ausland besuchten, interessierten sich sehr für den europäischen Stil. Aus diesem Grund wurde Buenos Aires seinerzeit auch als "Paris Südamerikas" bezeichnet. Zwischen 1890 und 1920 wurden in der Avenida Alvear, der exklusivsten Straße von Buenos Aires, mehr als hundert Paläste gebaut. Heute sind einige dieser Paläste in Museen, Hotels und Botschaften umgewandelt worden. Im Jahr 1936 wurde das Kavanagh-Gebäude eingeweiht, das höchste Stahlbetongebäude Südamerikas. Im Jahr 1994 wurde es von der American Society of Civil Engineers als "internationaler Meilenstein der Ingenieurskunst" ausgezeichnet und gilt heute als Weltkulturerbe der modernen Architektur. Damals war es üblich, ausländische Architekten wie Le Corbusier zu engagieren, der 1929 Buenos Aires/Argentinien besuchte und 1948 die Pläne für ein Haus in La Plata City entwarf (das zum Weltkulturerbe erklärt wurde). Im Jahr 1947 entwarf der ungarische Architekt Marcelo Breuer den "Parador Ariston" in der Küstenstadt Mar del Plata. Nachdem ihn ein argentinischer Student der Harvard-Universität davon überzeugt hatte, nach Argentinien zu kommen. Er arbeitete an einem Stadtentwicklungsprojekt in der Casa Amarilla, einem Stadtteil von La Boca. Der ukrainische Architekt Vladimiro Acosta kam 1928 nach Argentinien und arbeitete als Architekt, bis er nach Brasilien zog. Antonio Bonet, ein spanischer Architekt, der mit Le Corbusier in Paris zusammengearbeitet hat, kommt 1937 nach Argentinien, wo er mehrere architektonische Arbeiten ausführt und 1938 den bekannten Stuhl BFK entwirft. Der aus Ungarn stammende Andre Kálnay schuf rund 120 architektonische Meisterwerke, unter denen die ehemalige Münchner Brauerei hervorsticht, und entwarf sogar das Design der Möbel. Der deutsche Architekt Walter Gropius, Direktor des Bauhauses, lebte in Argentinien, wo er Artikel für die Zeitschrift "Sur" schrieb und in Buenos Aires zusammen mit Franz Möller, der ebenfalls Architekt war, ein Architekturbüro gründete, in dem er zwei Häuser baute. Zur gleichen Zeit beschlossen mehrere berühmte Designer, nach Argentinien einzuwandern, darunter der bekannte französische Designer Jean-Michel Frank, der 1940 in das Land kam und auch für die Familie Rockefeller arbeitete. Es wurden besondere Stücke hergestellt, die ausschließlich im Land verkauft wurden, wie die bekannte deutsche Firma "WMF", die ihre Produkte per Katalog verkaufte, die von den Damen der High Society in die Liste der Hochzeitsgeschenke aufgenommen wurden, sowie die von Christofle entworfenen Stücke. Der Schweizer Bildhauer Alberto Giacometti schuf spezielle Stücke für argentinische Herrenhäuser. 1904 wurde in Buenos Aires die erste Jansen Branch außerhalb von Paris gegründet, da die argentinische Kundschaft vom Ende des 19. bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts einen großen Bedarf an Möbeln hatte. Im Jahr 1970 stellte die Marke Rigolleau Argentina von Lalique autorisierte Stücke her. Die Marken Maple und Thompson haben sich ebenfalls in dem Land niedergelassen. Der französische bildende Künstler Marcel Duchamp zog 1918-1919 nach Argentinien. Glas signiert Gallé, Charder, Leverre, Schneider, Muller und andere französische Firmen. Sie wurden in Blumenläden gekauft und den Damen mit schönen Blumenarrangements überreicht. Einige Möbelhersteller reisten zu internationalen Messen und kauften die Muster, um die Möbel in Argentinien zu produzieren, wie zum Beispiel die Möbelfirma Englander und Bonta, die die Muster in Italien kaufte. Es ist erwähnenswert, dass wir in Argentinien die größte Gemeinschaft von Italienern außerhalb Italiens haben, da schätzungsweise 70 % der Einwohner mindestens einen italienischen Nachkommen haben, gefolgt von spanischen Einwanderern. Die wichtigsten Möbelhäuser in Argentinien: Comte wurde 1934 gegründet (1940 unter der direkten Leitung von Jean Michel Frank). Nordiska (schwedisches Unternehmen, gegründet 1934). Churba im Jahr 1960, ein Unternehmen, das ausländische Designer dazu brachte, ihre Möbel im Land zu präsentieren: Dänemark: (Arne Jacobsen, Finn Juhl, Bender Madsen, Ejner Larsen, Poul Kjaerholm, Hans Wegner) Schweden: (Hans Agne Jakobsson, Gustavsberg) Vereinigte Staaten: (Herman Miller) Finnland: (Lisa Johansson, Folke Arstrom, Tapio Wirkkala, Alvar Aalto, Timo Sarpaneva) Schwedische Fabrik: (Orrefors) Italien: (Littala, Vico Magistretti, Emma Gismondi, Gae Aulenti, Angelo Mangiarotti, Elio Martinelli, Gianna Celada, Angelo Mangiarotti, Mario Bellini, Carlo Scarpa) Finnland: (Olivia Toikka) Plata Lappas (Lappas Silver): eine Goldschmiedewerkstatt, die 1887 in Argentinien von Alcibiades Lappas griechischer Herkunft gegründet wurde. Im Jahr 2019 fand in Argentinien der "Art Deco Weltkongress" statt. In Argentinien gibt es derzeit mehr als 100 Art-Déco-Gebäude und weitere 90 Jugendstilgebäude in der gesamten Stadt Buenos Aires. Argentinien ist ein Land, das nicht in viele Kriege verwickelt war, weshalb es im Gegensatz zu den europäischen Ländern ein Zufluchtsort für Kunstwerke und Antiquitäten aus verschiedenen Epochen ist. Aus diesem Grund wird es von vielen Sammlern, Museen und Antiquitätenhändlern aus der ganzen Welt besucht, und Sie sollten sich die Gelegenheit nicht entgehen lassen, dieses großartige Land zu besuchen.
- Schöpfer*in:Pan American Airways (Schöpfer*in)
- Maße:Höhe: 57 cm (22,45 in)Breite: 79 cm (31,11 in)Tiefe: 51 cm (20,08 in)
- Stil:Moderne der Mitte des Jahrhunderts (Aus dem Zeitalter)
- Materialien und Methoden:
- Herkunftsort:
- Zeitalter:
- Herstellungsjahr:1930-1940
- Zustand:Neu lackiert. Abnutzung dem Alter und der Nutzung entsprechend. Es wurde an den Stellen, an denen man das Holz sehen kann, neu poliert.
- Anbieterstandort:Buenos Aires, AR
- Referenznummer:1stDibs: LU2027315623532
Anbieterinformationen
4,9
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Gründungsjahr 2002
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