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modell der Cutty Sark aus dem 20

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Angaben zum Objekt

Modell der Cutty Sark (1869) aus dem späten 20. Jahrhundert von Longfords of London. Die Cutty Sark war einst der berühmteste der großen Klipper. Der Name "Klipper" bezieht sich auf die schnellen Segelschiffe des neunzehnten Jahrhunderts:: die auf den großen Handelsrouten der Welt unterwegs waren. Im Auftrag des Schifffahrtsmagnaten Jock "Whitehat" Willis wurde sie in einer schottischen Werft gebaut und 1869 in Dumbarton zu Wasser gelassen. Der ungewöhnliche Name der Cutty Sark leitet sich von einem Gedicht von Robert Burns ab:: das "Tam O'Shanter" heißt In dieser Ode wird ein Held von einigen Hexen gejagt:: wobei das freizügige Hemd der schnellsten von den Schotten als "Cutty Sark" bezeichnet wird. Die Cutty Sark war ein Meisterwerk:: die Krönung des Segelschiffsdesigns. Ihr Verbundrumpf aus Holz und Eisen war schlank und stark:: während ihre drei Masten ein Segeltuch tragen konnten:: das das Schiff bis zu 17 Knoten schnell machte. In den 1870er Jahren raste sie über die Weltmeere und erwarb sich den Ruf eines der schnellsten Schiffe auf See. Ihre Schnelligkeit bedeutete nicht nur Prestige:: sondern auch Gewinn: Die Cutty Sark brachte die neue Tee-Ernte aus China:: die in den Tearooms und Salons des viktorianischen Großbritanniens unglaublich in Mode war. Die erste Partie der neuen Teeernte war sehr begehrt:: und so erzielte die erste Teeladung:: die eintraf:: den höchsten Preis. Das jährliche Teerennen war eine viktorianische Sensation: Die Fortschritte der Schiffe wurden telegrafisch gemeldet und konnten in den Zeitungen verfolgt werden. Es wurden riesige Wetten auf den Ausgang abgeschlossen. Die Cutty Sark kam zwar nicht als erste ins Ziel:: aber sie war dennoch eine der schnellsten. Im Jahr 1872 nahm sie an einem der berühmtesten Teerennen aller Zeiten teil:: dem gegen die Thermopylae. Die beiden Schiffe lagen Kopf an Kopf:: bis die Cutty Sark bei schwerer See im Indischen Ozean ihr Ruder verlor. Durch den Unfall kam die Thermopylae 7 Tage früher als die Cutty Sark in London an:: aber die Leistung der Cutty Sark war dennoch bemerkenswert. Als das Schiff zu Wasser gelassen wurde:: war es bereits der Altweibersommer der großen Segelschiffe. Der im selben Jahr eröffnete Suezkanal bot den Dampfschiffen eine kürzere Route in den Fernen Osten und verkürzte ihre Reisezeit um etwa zwei Monate. Die Winde des Roten Meeres und des Mittelmeers waren für die Klipper jedoch nicht geeignet. Die zunehmende Geschwindigkeit und Ladekapazität der Dampfschiffe machte die Segelschiffe bald unrentabel. Ende der 1870er Jahre war die Cutty Sark aus dem Teehandel verdrängt worden. Die Zukunft der Cutty Sark sah düster aus: 1880 brach sie zu einer Reise nach Japan auf:: um Kohle für die amerikanische Pazifikflotte zu liefern. Es war eine Reise:: die sie nie beendet hat. Bei einem Streit unter der Besatzung kam ein Mann ums Leben:: und als der Kapitän den Verantwortlichen entkommen ließ:: meuterte der Rest der Besatzung. Der Kapitän des Schiffes:: dem klar wurde:: dass seine Karriere ruiniert war:: beging Selbstmord:: indem er sich vom Heck des Schiffes ins Meer stürzte. Diese düsteren Ereignisse verschafften der Cutty Sark unter den Seeleuten einen neuen Ruf als "Höllenschiff" und verfluchtes Schiff. Der Besitzer des Schiffes:: Jock Willis:: war entschlossen:: das Schicksal des Schiffes zu wenden:: und so heuerte er 1885 einen exzellenten:: wenn auch exzentrischen:: Klipperkapitän namens Richard Woodget an. Kapitän Woodget erkannte:: dass der wirtschaftliche Vorteil der Cutty Sark nun in der gefährlichen Wollfahrt nach Australien lag. In diesem Bereich hat die Cutty Sark wieder einmal brilliert und Geschwindigkeitsrekorde zwischen London:: Melbourne und Sydney aufgestellt. Ein Jahrzehnt lang begründete sie ihren Ruhm durch ihre Blitzfahrten:: doch 1895 näherte sie sich dem Ende ihrer Lebenserwartung und war nicht mehr rentabel. Nach ihrer Blütezeit wurde die Cutty Sark an eine portugiesische Gesellschaft verkauft:: die sie in Ferreira umbenannte. Das Schiff transportierte 25 Jahre lang Ladungen zwischen Portugal:: Afrika und Amerika und entging im Ersten Weltkrieg den deutschen U-Booten. In den 1920er Jahren wurde es von Kapitän Dowman gekauft:: einem ehemaligen Klipper:: der die Cutty Sark noch aus ihren glorreichen Tagen kannte. Dowman taufte sie in Cutty Sark um und brachte sie nach Falmouth:: wo sie restauriert und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Nach Dowmans Tod im Jahr 1936 ging das Schiff an das Marine Training College in Greenhithe über:: wo es als Ausbildungsschiff für britische Seekadetten diente. An Bord des Schiffes wurde eine Generation von Kadetten der Königlichen und der Handelsmarine im Umgang mit einem Segelschiff ausgebildet. Nach dem Zweiten Weltkrieg lief die Zeit für die Cutty Sark endgültig ab:: als die Ausbildungsschule ein neues Ausbildungsschiff erhielt. Die Cutty Sark:: die nun vor dem Schrottplatz steht:: wurde noch einmal vor der Vergessenheit gerettet. Im Jahr 1951 wurde von ihren Bewunderern die Cutty Sark Society gegründet. Mit der Unterstützung der Öffentlichkeit und des Schirmherrn der Gesellschaft:: des Herzogs von Edinburgh:: konnten Mittel für ihre Rettung aufgebracht werden. Im Jahr 1954 wurde das Schiff in Greenwich:: London:: ins Trockendock gebracht. Dort diente sie als einzigartiges Beispiel für atemberaubendes Schiffsdesign und als Symbol für Großbritanniens stolzes maritimes Erbe. Sie wurde auch zur Gedenkstätte für die Handelsmarine und ihre Verluste in zwei Weltkriegen

Maße:
Höhe: 83,82 cm (33 in)Breite: 121,92 cm (48 in)Tiefe: 40,64 cm (16 in)
Materialien und Methoden:
Holz
Herkunftsort:
England
Zeitalter:
20. Jahrhundert
Herstellungsjahr:
um 1970
Zustand:
Anbieterstandort:
Peterborough, GB
Referenznummer:
Anbieter*in: 13201stDibs: LU103281161736

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