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Modelo de escritorio de madera Art Decó de avión Pan-Am DC3, mediados de siglo
4311,50 €
Acerca del artículo
Modelo de aviación de sobremesa DC3 Art Decó / de mediados de siglo.
Modelo de avión de madera Pan-Am.
Fue en una oficina de la empresa en Sudamérica.
Muy buenas condiciones de restauración. Ligero desgaste por la edad.
Historia
Pan American Airways inició el primer servicio transatlántico de pasajeros en este día de 1939. Pan American World Airways, como iba a ser conocida, comúnmente Pan Am, fue la principal compañía aérea internacional de Estados Unidos desde finales de la década de 1920 hasta su colapso el 4 de diciembre de 1991. Fundada en 1927 como un servicio regular de correo aéreo y pasajeros que operaba entre Cayo Hueso (Florida) y La Habana (Cuba), la aerolínea se convirtió en una gran empresa a la que se atribuyeron muchas innovaciones que dieron forma a la industria aérea internacional, como el uso generalizado de aviones a reacción, jumbos y sistemas informatizados de reservas.
La historia de Pan American Airways está inextricablemente ligada a la visión expansiva y al esfuerzo singular de un hombre: Juan Trippe. Trippe, un ávido entusiasta de la aviación y piloto, que sólo tenía 28 años cuando fundó la aerolínea, consiguió inversores ricos y poderosos funcionarios del gobierno entre sus conocidos personales de la alta sociedad de los años 20. Sin embargo, el primer vuelo de Pan Am fue un comienzo poco propicio para su épica saga.
En 1927, al enfrentarse a un plazo de Correos para el inicio del transporte de correo, Pan Am no disponía de equipo operativo para su único contrato de correo aéreo entre Cayo Hueso y La Habana. Afortunadamente para Pan Am, un piloto con su hidroavión Fairchild llegó a Cayo Hueso y estaba dispuesto a llevar el correo a Cuba para la operación de puesta en marcha. Es apropiado que el primer vuelo de Pan Am fuera sobre el agua, ya que la aerolínea realizaría rutas de ultramar a lo largo de su historia.
La suerte de Pan Am mejoró en otoño de 1927. Gracias a los grandes esfuerzos de presión de Juan Trippe, Pan Am fue seleccionada por el gobierno de Estados Unidos para ser su "instrumento elegido" para las operaciones en el extranjero. Pan Am disfrutaría de un cuasi monopolio en las rutas internacionales. A la ruta de Pan Am a Cuba se añadieron líneas que prestaban servicio a México, Centroamérica, la República Dominicana, Haití y Puerto Rico. La mayoría de estos destinos eran ciudades portuarias, a las que sólo se podía llegar desembarcando en el agua. Por eso Pan Am hizo buen uso de sus "barcos voladores", los Sikorsky S-38 y S-40. Con el tiempo, los vuelos se ampliaron también a gran parte de Sudamérica.
AmpliarLa flota de Clippers de Pan Am permitió a la aerolínea conquistar el Pacífico a mediados de la década de 1930. Los barcos voladores se utilizarían después militarmente en la Segunda Guerra Mundial.
Pocos años después, Pan Am se lanzó a cruzar los océanos más grandes del mundo. En 1935 se realizaron vuelos de reconocimiento a través del Pacífico con el Sikorsky S-42, pero el servicio de pasajeros requería aviones más grandes y mejores. Acompañado de mucha fanfarria, el Martin M-130 se presentó en 1936, seguido del Boeing 314 en 1939. Conocidos como Pan Am Clippers, estos gigantescos barcos voladores volaban desde el puerto de San Francisco saltando a través del Pacífico con escalas en Hawai, la isla de Midway, la isla de Wake, Guam, Filipinas y luego Hong Kong. Los equipos de avanzadilla habían preparado las islas de escala volando corales para hacer calas seguras para los desembarcos marítimos y construyendo hoteles de lujo para la exigente y rica clientela de Pan Am. El siguiente en la lista de conquista de Pan Am era el otro gran océano del mundo: el Atlántico. El Boeing 314 entró en servicio en Europa en 1939 volando de Nueva York a Lisboa y Marsella pasando por las Azores.
La II Guerra Mundial ralentizó el servicio de pasajeros, pero no las operaciones de Pan Am. Pan Am voló más de noventa millones de millas en nombre del esfuerzo bélico. El sistema de rutas internacionales de Pan Am se beneficiaría enormemente de la construcción en tiempos de guerra de aeródromos en lugares de todo el mundo. Estos aeropuertos se reconvirtieron para uso de pasajeros tras la conclusión de la guerra. La era del barco volador había terminado, pero la del reactor estaba a punto de comenzar.
Pan Am fue la primera aerolínea estadounidense en iniciar el servicio de reactores comerciales cuando empezó a volar con Boeing 707 en 1958.
En los años de posguerra se produjo un enorme crecimiento de los viajes turísticos. Pan Am satisfizo la demanda siendo la primera en introducir los aviones más nuevos. A principios de los años 50, Pan Am añadió a su flota aviones de pasajeros clásicos como el Lockheed Constellation y el Boeing Stratocruiser. Pero Pan Am obligó a toda la industria a dar un gran salto adelante cuando fue la primera aerolínea en iniciar el servicio de aviones de pasajeros. En una época en que había poco entusiasmo por el avión a reacción, Juan Trippe, de Pan Am, consiguió enfrentar a Boeing y Douglas Aircraft para convencer a ambas de que produjeran reactores para un mercado desconocido. Pan Am incorporó a su flota tanto el Boeing 707 como el Douglas DC-8. En 1958, Pan Am inauguró el servicio de reactores con vuelos de Nueva York a París. El tiempo de vuelo se redujo a la mitad. La comodidad y la suavidad del vuelo aumentaron inconmensurablemente. Para seguir siendo competitivas, las demás compañías aéreas se vieron obligadas a entrar en la era del jet, quisieran o no.
En los años 60, Juan Trippe vio la necesidad de un avión de gran capacidad y largo recorrido para seguir el ritmo del aumento previsto de los viajes aéreos. El avión era el Boeing 747. Introducido en 1969, el 747 llegó en un momento desafortunado para Pan Am. Un fuerte descenso del transporte aéreo causó grandes dificultades financieras a la compañía. La compra de la flota de 747 fue una de las principales causas del declive constante de Pan Am durante las dos décadas siguientes.
Para empeorar las cosas, los favores gubernamentales de que gozó Pan Am durante años dieron paso a una creciente hostilidad contra la aerolínea por sus formas monopolísticas. Se concedieron rutas internacionales a las aerolíneas rivales de Pan Am, mientras que a Pan Am se le prohibió iniciar sus propias operaciones nacionales. Cuando la desregulación permitió a Pan Am entrar en el mercado nacional, aprovechó la oportunidad y adquirió National Airlines en 1980. Pero la integración de las rutas y los equipos de las dos aerolíneas no fue perfecta. La deuda seguía aumentando. Para mantenerse en el aire, Pan Am se vio obligada a liquidar activos. Lo más chocante fue la venta en 1985 de toda su red del Océano Pacífico a United Airlines. Poco después, Pan Am vendió su ruta Nueva York-Londres. En 1991, Pan Am se vio obligada a declararse en quiebra según el Capítulo 11. Tras unos meses volando en una empresa conjunta con Delta, Pan Am se hundió en diciembre de 1991.
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En el periodo 1880 - 1940 hubo una gran ola de inmigración alentada por los periodos de guerra que estaban teniendo lugar. La 1ª Guerra Mundial tuvo lugar entre 1914 y 1918 La 2ª Guerra Mundial tuvo lugar entre 1939 y 1945 Las opciones de los inmigrantes eran Nueva York o Buenos Aires. Los billetes eran baratos y en Buenos Aires les recibieron con los brazos abiertos, ya que era un país en el que todo estaba por hacer. Argentina era el país de las nuevas oportunidades, se necesitaba mano de obra y la libertad religiosa estaba asegurada, en muchos casos los de la familia viajaban primero hasta establecerse y luego se les unían el resto de los miembros de la familia. En el museo del inmigrante "Ellis Island Immigrant Building" de Nueva York se pueden ver los carteles promocionales de los barcos que les llevarían a una nueva vida. Entre los años 1895 y 1896, Argentina tuvo el mayor PIB (Producto Interior Bruto) per cápita del mundo según el índice Maddison Historical Statistics, esta situación se produjo debido a la gran cantidad de alimentos que se exportaban a los países europeos, que estaban en guerra. Los barcos argentinos partían del puerto de Buenos Aires con alimentos, pero regresaban con muebles, ropa y elementos de construcción, (es común ver en los viejos edificios del histórico barrio de San Telmo, las vigas con la inscripción "Made in England)", así como muchos mercados que se construyeron en Buenos Aires, como el Mercado de San Telmo, cuya estructura fue traída por barco y luego montada en la calle Defensa al 900. Con la gran influencia de los inmigrantes europeos que vivían en el país, los hijos de las clases altas viajaron a estudiar a Francia, dando lugar a la inauguración de "La Maison Argentinienne", el 27 de junio de 1928, en la ciudad internacional de París, que acogió a muchos argentinos que estudiaban en Francia. Es la cuarta casa que se construye después de las de Francia, Canadá y Bélgica, siendo la primera de habla hispana. Sigue en pie hoy en día (17 Bd Jourdan, 75014, París, Francia). Muchos de los hijos de estas familias adineradas, que asistían a exposiciones internacionales de arte, museos y cursos de arte en el extranjero, se interesaron mucho por el estilo europeo. Por eso Buenos Aires fue denominada en su momento "El París de Sudamérica". Entre los años 1890 y 1920 se construyeron más de cien palacios en la Avenida Alvear, la más exclusiva de Buenos Aires. Hoy en día, algunos de estos palacios se han transformado en museos, hoteles y embajadas. En el año 1936 se inauguró el edificio Kavanagh, el edificio de hormigón armado más alto de Sudamérica. En 1994, la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles lo distinguió como "hito internacional de la ingeniería", y ahora se considera Patrimonio Mundial de la Arquitectura Moderna. En esa época era común contratar arquitectos extranjeros como Le Corbusier, quien visitó Buenos Aires/Argentina en 1929 y en 1948 realizó los planos de una casa construida en la ciudad de La Plata (declarada Patrimonio de la Humanidad). En 1947, el arquitecto húngaro Marcelo Breuer diseñó el Parador Ariston en la ciudad costera de Mar del Plata. Después de que un estudiante argentino de la Universidad de Harvard le convenciera para venir a Argentina. Trabajó en un proyecto urbanístico en la Casa Amarilla, zona de La Boca. El arquitecto ucraniano Vladimiro Acosta llegó a Argentina en 1928 y trabajó como arquitecto hasta que se trasladó a Brasil. Antonio Bonet, arquitecto español que trabajó con Le Corbusier en París, llega a Argentina en 1937, donde realiza varias obras arquitectónicas y en 1938 diseña la conocida silla BFK. Andres Kálnay, de origen húngaro, realizó alrededor de 120 obras maestras de la arquitectura, entre las que destaca la antigua cervecería muniquesa, de la que incluso realizó el diseño del mobiliario. El arquitecto alemán Walter Gropius, director de la Bauhaus, vivió en Argentina, donde escribió artículos para la revista "Sur" y fundó en Buenos Aires, junto con el también arquitecto Franz Möller, un estudio de arquitectura en el que construyó dos casas. Al mismo tiempo, varios diseñadores famosos decidieron emigrar a Argentina, entre ellos se encuentra el conocido diseñador francés Jean-Michel Frank, que llegó al país en 1940 y también trabajó para la familia Rockefeller. Se fabricaron piezas especiales, que se vendieron en exclusiva en el país, como la conocida empresa alemana "WMF", que vendía sus productos por catálogo, que fueron elegidos por las damas de la alta sociedad en la lista de regalos de boda, así como las piezas diseñadas por Christofle. El escultor suizo Alberto Giacometti realizó piezas especiales para mansiones argentinas. En 1904 se estableció en Buenos Aires la primera sucursal de Jansen fuera de París, ya que la clientela argentina demandaba una gran cantidad de muebles, desde finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. En 1970, la marca Rigolleau Argentina fabrica piezas autorizadas por Lalique. Las marcas Maple y Thompson también se instalaron en el país. El artista plástico francés Marcel Duchamp se trasladó a Argentina en 1918-1919. Vidrio firmado Gallé, Charder, Leverre, Schneider, Muller y otras firmas francesas. Se compraban en floristerías y se regalaban a las damas con hermosos arreglos florales. Algunos fabricantes de muebles viajaban a ferias internacionales y compraban los patrones para producir los muebles en Argentina, como la empresa de muebles Englander
Bonta, que compraba los patrones en Italia. Cabe destacar que en Argentina contamos con la mayor comunidad de italianos fuera de Italia, ya que se estima que el 70% de los habitantes tiene al menos un descendiente italiano, seguidos por los inmigrantes españoles. Las tiendas de muebles más importantes de Argentina: Comte se funda en 1934 (bajo la dirección directa de Jean Michel Frank en 1940). Nordiska (empresa sueca creada en 1934). Churba en 1960, empresa que trajo a diseñadores extranjeros para que presentaran sus muebles en el país: Dinamarca: (Arne Jacobsen, Finn Juhl, Bender Madsen, Ejner Larsen, Poul Kjaerholm, Hans Wegner) Suecia: (Hans Agne Jakobsson, Gustavsberg) Estados Unidos: (Herman Miller) Finlandia: (Lisa Johansson, Folke Arstrom, Tapio Wirkkala, Alvar Aalto, Timo Sarpaneva) Fábrica sueca: (Orrefors) Italia: (Littala, Vico Magistretti, Emma Gismondi, Gae Aulenti, Angelo Mangiarotti, Elio Martinelli, Gianna Celada, Angelo Mangiarotti, Mario Bellini, Carlo Scarpa) Finlandia: (Olivia Toikka) Plata Lappas (Lappas Silver): orfebrería fundada en 1887 en Argentina por Alcibiades Lappas, de origen griego. En 2019, en Argentina tuvo lugar "el congreso mundial Art Deco" . Argentina cuenta actualmente con más de 100 edificios Art Déco y otros 90 Art Nouveau repartidos por toda la ciudad de Buenos Aires. Argentina es un país que no se ha visto envuelto en muchas guerras, por lo que ha sido refugio de obras de arte y antigüedades de diferentes épocas, a diferencia de los países europeos. Por ello, muchos coleccionistas, museos y anticuarios de todo el mundo lo visitan, por lo que no debería perderse la oportunidad de visitar este gran país.
- Creador:Pan American Airways (Creador)
- Dimensiones:Altura: 57 cm (22,45 in)Anchura: 79 cm (31,11 in)Profundidad: 51 cm (20,08 in)
- Estilo:Moderno de mediados de siglo (Del período)
- Materiales y técnicas:
- Lugar de origen:
- Época:
- Fecha de fabricación:1930-1940
- Estado:Refinado. Desgaste acorde con la edad y el uso. Se ha repulido en las partes en las que se ve la madera.
- Ubicación del vendedor:Buenos Aires, AR
- Número de referencia:1stDibs: LU2027315623532
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