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Modello da scrivania in legno Art Deco Pan-Am DC3, metà del secolo scorso
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Modello di aeronautica da tavolo DC3 di grandi dimensioni in stile Art Deco / metà del secolo scorso.
Modello di aereo Pan-Am in legno.
Era in un ufficio dell'azienda in Sud America.
Condizioni di restauro molto buone. Leggera usura dovuta all'età.
La storia
Pan American Airways iniziò il primo servizio passeggeri transatlantico in questo giorno nel 1939. Pan American World Airways, come sarebbe stata conosciuta, comunemente nota come Pan Am, è stata la principale compagnia aerea internazionale degli Stati Uniti dalla fine degli anni '20 fino al suo fallimento, avvenuto il 4 dicembre 1991. Fondata nel 1927 come servizio di linea di posta aerea e passeggeri tra Key West, in Florida, e L'Avana, a Cuba, la compagnia aerea è diventata un'importante azienda a cui si devono molte innovazioni che hanno plasmato l'industria aerea internazionale, tra cui l'uso diffuso di aerei a reazione, jumbo jet e sistemi di prenotazione computerizzati.
La storia di Pan American Airways è indissolubilmente legata alla visione espansiva e allo sforzo singolare di un uomo: Juan Trippe. Appassionato di volo e pilota, Trippe, che aveva solo 28 anni quando fondò la compagnia aerea, mise insieme ricchi investitori e potenti funzionari governativi grazie alle sue conoscenze personali nell'alta società degli anni Venti. Tuttavia, il primo volo di Pan Am fu un inizio infausto per la sua epica saga.
Nel 1927, di fronte alla scadenza del Post Office per l'inizio del trasporto della posta, Pan Am non aveva attrezzature funzionanti per il suo unico contratto di posta aerea tra Key West e L'Avana. Fortunatamente per Pan Am, un pilota con il suo idrovolante Fairchild arrivò a Key West e fu disposto a trasportare la posta a Cuba per l'avvio dell'operazione. È giusto che il primo volo di Pan Am sia stato effettuato sull'acqua, dato che la compagnia aerea avrebbe aperto rotte oltreoceano nel corso della sua storia.
La fortuna di Pan Am ebbe una svolta nell'autunno del 1927. Grazie alle forti pressioni di Juan Trippe, Pan Am fu scelta dal governo degli Stati Uniti come "strumento prescelto" per le operazioni all'estero. Pan Am avrebbe goduto di un quasi monopolio sulle rotte internazionali. Alla rotta di Cuba di Pan Am si aggiunsero le linee che servivano il Messico, l'America Centrale, la Repubblica Dominicana, Haiti e Porto Rico. La maggior parte di queste destinazioni erano città portuali, che potevano essere raggiunte solo sbarcando sull'acqua. Per questo motivo Pan Am ha fatto un buon uso delle sue "barche volanti", i Sikorsky S-38 e S-40. I voli furono poi ampliati per servire anche gran parte del Sud America.
IngrandisciLa flotta di Clipper di Pan Am ha permesso alla compagnia aerea di conquistare il Pacifico a metà degli anni Trenta. Le barche volanti sarebbero poi state utilizzate in ambito militare durante la Seconda Guerra Mondiale.
Solo pochi anni dopo, Pan Am lanciò il suo tentativo di attraversare gli oceani più grandi del mondo. Nel 1935 furono effettuati voli di ricognizione attraverso il Pacifico con il Sikorsky S-42, ma il servizio passeggeri richiedeva aerei più grandi e migliori. Accompagnato da molte fanfare, il Martin M&M30 fu presentato nel 1936, seguito dal Boeing 314 nel 1939. Conosciute come Pan Am Clippers, queste mastodontiche imbarcazioni volanti volavano dal porto di San Francisco saltando attraverso il Pacifico con scali alle Hawaii, all'isola di Midway, all'isola di Wake, a Guam, alle Filippine e poi a Hong Kong. Le squadre di avanscoperta avevano preparato le isole di scalo facendo esplodere il corallo per creare baie sicure per gli sbarchi in mare e costruendo hotel di lusso per la ricca ed esigente clientela della Pan Am. La prossima tappa della lista Pan Am da conquistare era l'altro grande oceano del mondo: l'Atlantico. Il Boeing 314 entrò in servizio in Europa nel 1939 volando da New York a Lisbona e Marsiglia passando per le Azzorre.
La Seconda Guerra Mondiale rallentò il servizio passeggeri ma non le operazioni di Pan Am. Pan Am ha volato per oltre novanta milioni di miglia a favore dello sforzo bellico. Il sistema di rotte internazionali di Pan Am avrebbe tratto grandi benefici dalla costruzione in tempo di guerra di campi d'aviazione in tutto il mondo. Questi aeroporti furono convertiti all'uso per i passeggeri dopo la fine della guerra. L'era del battello volante era finita, ma stava per iniziare l'era del jet.
Pan Am è stata la prima compagnia aerea statunitense a iniziare il servizio di jet commerciali quando ha iniziato a volare con i Boeing 707 nel 1958.
Gli anni del dopoguerra videro un'enorme crescita dei viaggi turistici. Pan Am ha soddisfatto la domanda introducendo per prima gli aerei più recenti. All'inizio degli anni '50, Pan Am aggiunse alla sua flotta aerei di linea classici come il Lockheed Constellation e il Boeing Stratocruiser. Ma Pan Am costrinse l'intero settore a fare un enorme passo avanti quando fu la prima compagnia aerea a iniziare il servizio di jet passeggeri. In un periodo in cui l'entusiasmo per gli aerei di linea a reazione era scarso, Juan Trippe di Pan Am riuscì a mettere in difficoltà Boeing e Douglas Aircraft per convincere entrambe a produrre jet per un mercato sconosciuto. Pan Am aggiunse alla sua flotta sia il Boeing 707 che il Douglas DC-8. Nel 1958, Pan Am inaugurò il servizio di jet con voli da New York a Parigi. Il tempo di volo è stato dimezzato. Il comfort e la fluidità del volo sono aumentati a dismisura. Per rimanere competitive, le altre compagnie aeree hanno ritenuto necessario entrare nell'era dei jet, che lo volessero o meno.
Negli anni '60, Juan Trippe vide la necessità di un aereo ad alta capacità e a lungo raggio per tenere il passo con il previsto aumento dei viaggi aerei. L'aereo era un Boeing 747. Introdotto nel 1969, il 747 arrivò in un momento sfortunato per Pan Am. Una forte contrazione dei viaggi aerei ha causato gravi difficoltà finanziarie alla compagnia aerea. L'acquisto della flotta di 747 fu la causa principale del costante declino di Pan Am nei due decenni successivi.
Come se non bastasse, i favori governativi di cui Pan Am ha goduto per anni hanno lasciato il posto a una crescente ostilità nei confronti della compagnia aerea per i suoi comportamenti monopolistici. Le rotte internazionali furono concesse alle compagnie aeree rivali di Pan Am, mentre a Pan Am fu impedito di avviare le proprie operazioni nazionali. Quando la deregolamentazione permise a Pan Am di entrare nel mercato nazionale, colse al volo l'opportunità acquisendo National Airlines nel 1980. Ma l'integrazione delle rotte e delle attrezzature delle due compagnie aeree non è stata perfetta. Il debito continuava ad aumentare. Per rimanere in volo, Pan Am è stata costretta a liquidare le attività. La cosa più sconvolgente è stata la vendita nel 1985 dell'intera rete del Pacifico a United Airlines. Poco dopo, Pan Am vendette la sua rotta New York - Londra. Nel 1991, Pan Am fu costretta a dichiarare il fallimento in base al Chapter 11. Dopo alcuni mesi di voli in joint venture con Delta, Pan Am fallì nel dicembre del 1991.
Dal 1995 siamo specializzati nella vendita di oggetti in stile Art Déco, Art Nouveau e Vintage. Per qualsiasi domanda siamo a vostra disposizione. Premendo il pulsante "Visualizza tutto dal venditore". E si possono vedere altri oggetti in stile in vendita. Perché ci sono così tanti oggetti d'antiquariato in Argentina?
Tra il 1880 e il 1940 ci fu un'ondata di immigrazione incoraggiata dai periodi di guerra che si stavano verificando. La prima guerra mondiale ebbe luogo tra il 1914 e il 1918, mentre la seconda ebbe luogo tra il 1939 e il 1945. I biglietti costavano poco e a Buenos Aires furono accolti a braccia aperte, perché era un Paese in cui tutto era ancora da fare. L'Argentina era il paese delle nuove opportunità, c'era bisogno di manodopera e la libertà religiosa era assicurata, in molti casi i membri della famiglia viaggiavano per primi fino a quando non si erano sistemati e poi il resto dei membri della famiglia li raggiungeva. Nel museo degli immigrati "Ellis Island Immigrant Building" di New York si possono vedere i manifesti promozionali delle imbarcazioni che li avrebbero portati verso una nuova vita. Tra il 1895 e il 1896, secondo l'indice Maddison Historical Statistics, l'Argentina aveva il più alto PIL (prodotto interno lordo) pro capite del mondo; questa situazione era dovuta alla grande quantità di cibo esportato verso i Paesi europei in guerra. Le navi argentine partivano dal porto di Buenos Aires con generi alimentari, ma tornavano con mobili, vestiti ed elementi di costruzione (è comune vedere in questi vecchi edifici del quartiere storico di San Telmo le travi con la scritta "Made in England"), così come molti mercati che furono costruiti a Buenos Aires, come il Mercato di San Telmo, la cui struttura fu portata via nave e successivamente assemblata in via Defensa 900. Con la grande influenza degli immigrati europei che vivevano nel paese, i figli delle classi più abbienti si recavano a studiare in Francia, tanto che il 27 giugno 1928 fu inaugurata la "Maison Argentinienne" nella città internazionale di Parigi, che ospitò molti argentini che studiavano a Child
Child. È la quarta casa costruita dopo Francia, Canada e Belgio, ed è la prima di lingua spagnola. Ancora oggi è in funzione (17 Bd Jourdan, 75014, Parigi, Francia). Molti dei figli di queste famiglie benestanti, che frequentavano mostre d'arte internazionali, musei e corsi d'arte all'estero, si interessarono allo stile europeo. Per questo motivo Buenos Aires è stata definita all'epoca "la Parigi del Sud America". Tra il 1890 e il 1920 furono costruiti più di cento palazzi sul viale Alvear, il viale più esclusivo di Buenos Aires. Oggi alcuni di questi palazzi sono stati trasformati in musei, hotel e ambasciate. Nel 1936 fu inaugurato l'edificio Kavanagh, il più alto edificio in cemento armato del Sud America. Nel 1994 l'American Society of Civil Engineers l'ha definita una "pietra miliare dell'ingegneria internazionale" e oggi è considerata patrimonio mondiale dell'architettura moderna. All'epoca era comune assumere architetti stranieri come Le Corbusier, che visitò Buenos Aires/Argentina nel 1929 e nel 1948 elaborò i progetti di una casa costruita nella città di La Plata (dichiarata Patrimonio dell'Umanità). Nel 1947, l'architetto ungherese Marcelo Breuer progettò il "Parador Ariston" nella città balneare di Mar del Plata. Dopo che uno studente argentino dell'Università di Harvard lo ha convinto a venire in Argentina. Ha lavorato a un progetto di sviluppo urbano nella zona di Casa Amarilla, a La Boca. L'architetto ucraino Vladimiro Acosta arriva in Argentina nel 1928 e lavora come architetto fino a quando si trasferisce in Brasile. Antonio Bonet, architetto spagnolo che ha lavorato con Le Corbusier a Parigi, arriva in Argentina nel 1937, dove realizza diverse opere architettoniche e nel 1938 progetta la nota sedia BFK. Andres Kálnay, di origine ungherese, ha realizzato circa 120 capolavori architettonici, tra i quali spicca l'ex birreria di Monaco di Baviera, di cui ha persino progettato i mobili. L'architetto tedesco Walter Gropius, direttore del Bauhaus, visse in Argentina, dove scrisse articoli per la rivista "Sur" e fondò a Buenos Aires uno studio di architettura con Franz Möller, anch'egli architetto, dove costruì due case. Nello stesso periodo diversi famosi designer decisero di immigrare in Argentina, tra cui il noto designer francese Jean-Michel Frank, che arrivò nel Paese nel 1940 e lavorò anche per la famiglia Rockefeller. Venivano realizzati pezzi speciali, venduti esclusivamente nel paese, come la nota azienda tedesca "WMF", che vendeva i suoi prodotti per catalogo, scelti dalle signore dell'alta società nella lista dei regali di nozze, così come i pezzi disegnati da Christofle. Lo scultore svizzero Alberto Giacometti ha realizzato pezzi speciali per le ville argentine. Nel 1904 fu fondata a Buenos Aires la prima filiale Jansen al di fuori di Parigi, poiché la clientela argentina richiedeva una grande quantità di mobili, dalla fine del XIX secolo alla metà del XX secolo. Nel 1970, il marchio Rigolleau Argentina realizza pezzi autorizzati da Lalique. Anche i marchi Maple e Thompson hanno aperto un negozio nel Paese. L'artista plastico francese Marcel Duchamp si trasferisce in Argentina nel 1918-1919. Vetro firmato Gallé, Charder, Leverre, Schneider, Muller e altre aziende francesi. Venivano acquistati nei negozi di fiori e regalati alle signore con bellissime composizioni floreali. Alcuni produttori di mobili si recavano alle fiere internazionali e acquistavano i modelli per produrre i mobili in Argentina, come l'azienda di mobili Englander
Bonta, che acquistava i modelli in Italia. Vale la pena ricordare che in Argentina abbiamo la più grande comunità di italiani al di fuori dell'Italia: si stima infatti che il 70% degli abitanti abbia almeno un discendente italiano, seguito dagli immigrati spagnoli. I più importanti negozi di arredamento in Argentina: Comte è stato fondato nel 1934 (sotto la gestione diretta di A. Michell Frank nel 1940). Nordiska (società svedese fondata nel 1934). Churba nel 1960, un'azienda che portava i designer stranieri a presentare i loro mobili nel paese: Danimarca: (Arne Jacobsen, Finn Juhl, Bender Madsen, Ejner Larsen, Poul Kjaerholm, Hans Wegner) Svezia: (Hans Agne Jakobsson, Gustavsberg) Stati Uniti: (Herman Miller) Finlandia: (Lisa Johansson, Folke Arstrom, Tapio Wirkkala, Timo Sarpaneva) Fabbrica svedese: (Orrefors): (Littala, Vico Magistretti, Emma Gismondi, Gae Aulenti, Angelo Mangiarotti, Elio Martinelli, Gianna Celada, Angelo Mangiarotti, Mario Bellini, Carlo Scarpa) Finlandia: (Olivia Toikka) Plata Lappas (Lappas Silver): un'oreficeria fondata nel 1887 in Argentina da Alcibiades Lappas di origine greca. Nel 2019, in Argentina, si terrà il "Congresso mondiale dell'Art Déco". L'Argentina conta attualmente più di 100 edifici Art Déco e altri 90 edifici Art Nouveau in tutta la città di Buenos Aires. L'Argentina è un Paese che non è stato coinvolto in molte guerre e per questo è stato un rifugio per opere d'arte e oggetti d'antiquariato di diverse epoche, a differenza dei Paesi europei. È per questo che molti collezionisti, musei e antiquari di tutto il mondo lo visitano, e non dovreste perdere l'opportunità di visitare questo grande Paese.
- Creatore:Pan American Airways (Fabbricante)
- Dimensioni:Altezza: 57 cm (22,45 in)Larghezza: 79 cm (31,11 in)Profondità: 51 cm (20,08 in)
- Stile:Mid-Century moderno (Del periodo)
- Materiali e tecniche:
- Luogo di origine:
- Periodo:
- Data di produzione:1930-1940
- Condizioni:Rifinito. Usura compatibile con l’età e l’utilizzo. È stata rilucidata nelle parti in cui si può vedere il legno.
- Località del venditore:Buenos Aires, AR
- Numero di riferimento:1stDibs: LU2027315623532
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